Porque algumas marcas vão largar o Android Auto em 2026

Durante quase uma década houve um pacto tácito: nós comprávamos o carro, eles deixavam-nos ligar o telemóvel ao Android Auto ou ao Apple CarPlay. Música, mapas, mensagens, tudo ali, sem mensalidades nem interfaces inventadas por departamentos de marketing automóvel. Em 2026 essa paz começa a estalar, com construtores a preparar a saída discreta pela porta das traseiras.

O caso mais ruidoso é a General Motors, que já anunciou que vai retirar Android Auto dos seus veículos elétricos e, a prazo, de toda a gama. Em vez disso, aposta num sistema próprio com IA conversacional, assente no Gemini da Google. A ironia é óbvia: o Android Auto sai, mas o motor continua a ser Android Automotive OS, o sistema da própria Google integrado no carro, só que agora ao serviço da marca e não do dono do telefone.

Outros nunca chegaram a alinhar no jogo: Tesla e Rivian sempre recusaram Android Auto e CarPlay, preferindo controlar de fio a pavio o infotainment. A diferença é que até aqui a maioria dos modelos novos continuava a oferecer estas ligações. Em 2026 isso ainda é verdade, mas o discurso da indústria está a mudar. Não é por amor à simplicidade, é porque Android Auto lhes corta o acesso aos dados e às subscrições que querem vender.

Hoje, ao usares Android Auto, a maior fatia da informação de navegação, localização e uso de apps vai para a Google. É valiosa para publicidade e para melhorar mapas, mas praticamente não chega ao construtor. Depois de multas por abuso de dados nos EUA, como a que atingiu a própria GM, as marcas evitam vender essa informação a terceiros. O que querem é usá-la elas mesmas: saber onde carregas, que trajetos fazes, como usas os sistemas do carro, para afinar produtos e, sobretudo, prender-te a serviços pagos.

A GM já veio dizer que precisa dos dados de navegação para melhorar o carregamento em veículos elétricos: rotas que tenham em conta estado da bateria, autonomia, disponibilidade de postos e integração com sistemas de assistência à condução. Tudo isto é legítimo, mas não exige necessariamente matar o Android Auto. Exige trabalho de integração e cedência de controlo. Ao empurrar-te para um sistema proprietário com IA, controlam a loja de aplicações do carro, os serviços de navegação, o streaming, e abrem caminho para pacotes mensais em vez de uma ligação USB barata. A história recente do Android no telemóvel, com a Google a apertar o controlo sobre a plataforma e o travão ao sideloading no Android, mostra bem como esta estratégia tende a acabar: menos escolha, mais barreiras à saída.

Para quem compra um carro na Europa, e em particular em Portugal onde o ciclo de troca é longo, isto tem consequências óbvias. Um carro pensado à volta de serviços proprietários e subscrições corre o risco de envelhecer pior do que um simples “ecrã burro” a projetar o teu telemóvel atualizado todos os anos. Se mais construtores seguirem o caminho da GM, vamos passar a pagar mais por carros que nos dão menos controlo digital. E nesse tablier, quem se senta ao volante está claramente sentado no lugar do passageiro.

Fonte: Engadget