Carro autónomo belga estreia nível 4 em autoestrada europeia sem IA

O primeiro nível 4 de autoestrada da União Europeia não vem de um gigante alemão nem de uma big tech americana. Vem da Aidoptation, uma startup belga saída das corridas de carros autónomos, que recebeu luz verde para testar um Maserati GranTurismo Folgore totalmente autónomo em 100 km das autoestradas E313 e E314, em Limburg, até 120 km/h.

Nível 4 significa isto: o sistema assume tudo e não exige que o humano esteja permanentemente atento à estrada. É um salto claro face ao que existe hoje na Europa, como o FSD da Tesla, ainda classificado como nível 2 e que, juridicamente, continua a pôr a responsabilidade no condutor. Aqui o objetivo é outro, e mais específico, focado naquele troço da mobilidade onde o erro custa mais caro.

Enquanto quase toda a conversa pública se concentra em robotaxis urbanos e carros a rastejar em avenidas congestionadas, a Aidoptation aponta ao lado mais rápido e letal da equação: autoestrada. A 120 km/h, um carro percorre mais de 50 metros nos cerca de 1,5 segundos médios que um humano demora a reagir. A empresa vem do mundo das corridas autónomas, com um recorde de 318 km/h num Maserati MC20 sem condutor no Kennedy Space Center, e leva essa obsessão por controlo em alta velocidade para o produto EdgeDrive, pensado para emergências em frações de segundo, obstáculos súbitos e piso com pouca aderência.

O ponto realmente polémico é outro. A Aidoptation faz questão de sublinhar que o EdgeDrive não usa IA para decidir como conduz. Baseia-se em modelos deterministas de primeiros princípios, desenhados para que cada decisão seja rastreável e auditável, linha a linha. Em teoria isto agrada a reguladores e seguradoras, que olham para uma rede neuronal como uma caixa negra onde nem o fabricante consegue sempre explicar um erro. Não é por acaso que o setor já soma recalls e perguntas complicadas sempre que um robotáxi reage de forma bizarra a um cenário imprevisto.

Convém, ainda assim, cortar o romantismo: apesar do rótulo de nível 4, estes testes belgas são tudo menos libertinos. Há sempre um condutor de segurança ao volante, pronto para assumir o controlo. O plano é faseado, com protocolos definidos com o Serviço Público Federal de Mobilidade e a agência de estradas flamenga. A seguradora Ethias não só cobre o projeto como investe na empresa, o que diz muito sobre para onde o dinheiro institucional está a olhar. Para uma região como a Flandres, isto é bandeira política, apresentada como prova de liderança europeia na condução autónoma, e não só mais um piloto tecnológico.

Para quem observa a partir de Portugal, onde a discussão sobre carros autónomos ainda anda a reboque das novidades da Tesla e de debates como a nova lei do New Jersey que pode travar os robotaxis da marca, este teste belga é um lembrete incómodo: dá para avançar na autonomia sem entregar tudo a modelos de IA gigantes. A Europa tem apostado na regulação pesada, com o AI Act a pairar sobre qualquer projeto deste tipo. O que a Aidoptation propõe é uma via mais legível para o regulador, mesmo que tecnicamente menos sexy: menos magia de rede neuronal, mais engenharia clássica com responsabilidades bem assinadas. Se isto escalar, a norma europeia pode acabar mais perto de um plano de voo de aviação do que de um chatbot que aprende sozinho.

Fonte: The Next Web